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東莞金蝶訊：“路途停車費出入應歸財政管”
責任編輯：admin人氣：3288發表時間：2017-3-30
東莞金蝶訊：“路途停車費出入應歸財政管”
單向通行寬度不足6米的路段不得設置路途泊位。
《廣州市停車場管理方法》草案征求意見 政協委員建議：
為緩解當前廣州“停車難”對立和標準停車場的運營管理，《廣州市停車場管理方法（草案征求意見稿）》（以下簡稱《方法》）日前在市法制辦官網征求公眾意見。《方法》改變了目前由市財政部分和城投集團確定運營主體的做法，清晰依法通過公開招標方式出讓路內停車泊位運營權。《方法》規定，新建立體式停車場可辦產權登記并鼓勵增加錯時、臨時停車位等多個措施，以緩解當前“停車難”問題。
對于《方法》中提及泊位運營招標下放到區，有市民憂慮會引起管理混亂。市政協委員曹志偉昨天承受采訪表明，路途是公共資源，為了避免這種情況，停車費用出入應該歸財政管轄。
市民：憂慮老車位被“一刀切”取消
《廣州市停車場管理方法（草案征求意見稿）》公布以后，昨天走訪多個停車場發現，市民對《方法》中鼓勵在小區鄰近新增時段性停車泊位滿足夜間停車剛需，鼓勵專業停車場對外開放和錯時停車的措施表明歡迎，但對其操作性也有疑惑。
《方法》規定，雙向通行寬度不足8米或者單向通行寬度不足6米的路段不得設置路途泊位。但東莞金蝶走訪中發現，市內仍有不少這類不符合標準的車位，尤其在老城住宅區。
車主馬女士憂慮，一旦她使用了6年的不合規車位被“一刀切”，鄰近也沒有新建停車場，很難再找到新的停車位。
韓志鵬：《方法》有望標準圈地停車亂象
韓志鵬表明，《方法》在停車場管理標準上有很大進步。咪表盡管被人所詬病，但它相對標準，至少有招投標，相對來說有比較有資質的管理者、有專門的公司來管理。而內街內巷一直委托給各個大街的社區服務中心來管理，出現了很多亂象，比如私劃車位、沒有發票開、可以議價等。《方法》規定，其他行政部分、大街辦事處、居委會等任何單位和個人不得擅自劃定城市路途停車泊位，有望標準內街內巷圈地停車的情況。
對市民憂慮“一刀切”不標準的路途泊位，韓志鵬表明，當然不可以“一刀切”，總的來說仍是按照標準辦事。但路途停車是一種無法之舉，“如今有一些市政路，本來是雙行，被迫成了單行道，豈不是添堵？”
曹志偉：非政府投資停車場收費要商場調節
有市民憂慮，停車位運營權下放至區，會讓亂劃停車位的情況加劇。對此，曹志偉表明，按照本來的定額交費承包制，運營方會想方設法多收費，致使發生多劃車位、私劃車位、超出規定時間的停放亂象。
他建議，管理權下放，收費權上繳。“無論在哪個行政區域的路途上，都是廣州市的公共資源，歸于廣州市民，不歸于某區、某街、某個居委會。”他的建議是，停車管理費也要出入兩條線。即所有停車收費，包括咪表，全部上繳財政，財政按照一個車位多少管理費返還給管理者，調動區街居委會的積極性。
別的，他認為商場上非政府投資的停車場應交由商場調節，車位管理費房錢應由車位業主與車位承租人雙方依據供求關系按照商場價商定，車位管理費則由車位業主或車位承租方與物業公司自行依據供求關系、服務內容與質量確定，明買明賣，政府每季度及時提供商場分區域的商場參考價。
因而，在停車費報價上，政府的報價擬定應遵循“誰投資/所有，誰收益”的原則。商場和住宅投資者應有自己的定價權，其管理費由車主與管理公司進行談判自行決定。
停車場管理方法
草案新規
據市交委統計，截至2015年1月，中小汽車數量與運營性停車泊位比例是1：0.36。目前廣州市的公共停車場建設速度緩慢，遠跟不上中小汽車增長速度。因而《方法》規定了多項措施，以增加停車位供給，緩解當前市民“停車難”的突出對立。
推動建設公共停車場
《方法》規定市相關部分編制公共停車場年度建設計劃并組織實施，各級政府保障政府投資建設資金，還鼓勵社會資本參與投資建設和運營公共停車場。
鼓勵設置臨時停車場
《方法》鼓勵設置臨時停車場和時段性停車泊位。對于不能滿足業主停車需求的住宅區，鼓勵業主依法通過業主自治管理，使用業主共有場地依法設置臨時停車場。同時，小區周邊路途具備時段性停車條件的，由屬地區人民政府組織相關部分設置時段性停車泊位。
鼓勵自用停車場錯時停車
《方法》還鼓勵專用停車場對外開放和錯時停車。鼓勵住宅停車場滿足本住宅區居民停車需求的前提下向社會開放，鼓勵有條件的單位將自用停車場在非工作時間向社會開放。
泊車運營招標下放到區
《方法》改變目前由市財政部分和城投集團確定運營主體的作法，清晰由各區交通行政主管部分依法通過公開招標方式出讓城市路途路內停車泊位運營權。
各區擬定泊位運營權使用費
《方法》還改變目前城市路途路內停車泊位運營權有償使用費的征收標準（每泊位2800元/年），規定實行差別化征收標準，由各區人民政府依據不同區域不同路段的路內停車泊位供需情況擬定，充分發揮報價杠桿的作用。
單向通行寬度不足6米的路段不得設置路途泊位。
《廣州市停車場管理方法》草案征求意見 政協委員建議：
為緩解當前廣州“停車難”對立和標準停車場的運營管理，《廣州市停車場管理方法（草案征求意見稿）》（以下簡稱《方法》）日前在市法制辦官網征求公眾意見。《方法》改變了目前由市財政部分和城投集團確定運營主體的做法，清晰依法通過公開招標方式出讓路內停車泊位運營權。《方法》規定，新建立體式停車場可辦產權登記并鼓勵增加錯時、臨時停車位等多個措施，以緩解當前“停車難”問題。
對于《方法》中提及泊位運營招標下放到區，有市民憂慮會引起管理混亂。市政協委員曹志偉昨天承受采訪表明，路途是公共資源，為了避免這種情況，停車費用出入應該歸財政管轄。
市民：憂慮老車位被“一刀切”取消
《廣州市停車場管理方法（草案征求意見稿）》公布以后，昨天走訪多個停車場發現，市民對《方法》中鼓勵在小區鄰近新增時段性停車泊位滿足夜間停車剛需，鼓勵專業停車場對外開放和錯時停車的措施表明歡迎，但對其操作性也有疑惑。
《方法》規定，雙向通行寬度不足8米或者單向通行寬度不足6米的路段不得設置路途泊位。但東莞金蝶走訪中發現，市內仍有不少這類不符合標準的車位，尤其在老城住宅區。
車主馬女士憂慮，一旦她使用了6年的不合規車位被“一刀切”，鄰近也沒有新建停車場，很難再找到新的停車位。
韓志鵬：《方法》有望標準圈地停車亂象
韓志鵬表明，《方法》在停車場管理標準上有很大進步。咪表盡管被人所詬病，但它相對標準，至少有招投標，相對來說有比較有資質的管理者、有專門的公司來管理。而內街內巷一直委托給各個大街的社區服務中心來管理，出現了很多亂象，比如私劃車位、沒有發票開、可以議價等。《方法》規定，其他行政部分、大街辦事處、居委會等任何單位和個人不得擅自劃定城市路途停車泊位，有望標準內街內巷圈地停車的情況。
對市民憂慮“一刀切”不標準的路途泊位，韓志鵬表明，當然不可以“一刀切”，總的來說仍是按照標準辦事。但路途停車是一種無法之舉，“如今有一些市政路，本來是雙行，被迫成了單行道，豈不是添堵？”
曹志偉：非政府投資停車場收費要商場調節
有市民憂慮，停車位運營權下放至區，會讓亂劃停車位的情況加劇。對此，曹志偉表明，按照本來的定額交費承包制，運營方會想方設法多收費，致使發生多劃車位、私劃車位、超出規定時間的停放亂象。
他建議，管理權下放，收費權上繳。“無論在哪個行政區域的路途上，都是廣州市的公共資源，歸于廣州市民，不歸于某區、某街、某個居委會。”他的建議是，停車管理費也要出入兩條線。即所有停車收費，包括咪表，全部上繳財政，財政按照一個車位多少管理費返還給管理者，調動區街居委會的積極性。
別的，他認為商場上非政府投資的停車場應交由商場調節，車位管理費房錢應由車位業主與車位承租人雙方依據供求關系按照商場價商定，車位管理費則由車位業主或車位承租方與物業公司自行依據供求關系、服務內容與質量確定，明買明賣，政府每季度及時提供商場分區域的商場參考價。
因而，在停車費報價上，政府的報價擬定應遵循“誰投資/所有，誰收益”的原則。商場和住宅投資者應有自己的定價權，其管理費由車主與管理公司進行談判自行決定。
停車場管理方法
草案新規
據市交委統計，截至2015年1月，中小汽車數量與運營性停車泊位比例是1：0.36。目前廣州市的公共停車場建設速度緩慢，遠跟不上中小汽車增長速度。因而《方法》規定了多項措施，以增加停車位供給，緩解當前市民“停車難”的突出對立。
推動建設公共停車場
《方法》規定市相關部分編制公共停車場年度建設計劃并組織實施，各級政府保障政府投資建設資金，還鼓勵社會資本參與投資建設和運營公共停車場。
鼓勵設置臨時停車場
《方法》鼓勵設置臨時停車場和時段性停車泊位。對于不能滿足業主停車需求的住宅區，鼓勵業主依法通過業主自治管理，使用業主共有場地依法設置臨時停車場。同時，小區周邊路途具備時段性停車條件的，由屬地區人民政府組織相關部分設置時段性停車泊位。
鼓勵自用停車場錯時停車
《方法》還鼓勵專用停車場對外開放和錯時停車。鼓勵住宅停車場滿足本住宅區居民停車需求的前提下向社會開放，鼓勵有條件的單位將自用停車場在非工作時間向社會開放。
泊車運營招標下放到區
《方法》改變目前由市財政部分和城投集團確定運營主體的作法，清晰由各區交通行政主管部分依法通過公開招標方式出讓城市路途路內停車泊位運營權。
各區擬定泊位運營權使用費
《方法》還改變目前城市路途路內停車泊位運營權有償使用費的征收標準（每泊位2800元/年），規定實行差別化征收標準，由各區人民政府依據不同區域不同路段的路內停車泊位供需情況擬定，充分發揮報價杠桿的作用。
